Khi thế giới chuẩn bị từ bỏ năng lượng xăng sang điện, hãy cùng điểm qua một số mẫu xe máy điện tốt nhất hành tinh
Đây là điều tất yếu và không thể thay đổi.Không có quay trở lại.Quá trình chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang chạy điện hoàn toàn đang diễn ra suôn sẻ, và tốc độ phát triển của pin và động cơ điện đã tăng nhanh trong vài năm qua.Xe máy điện hiện đã đạt đến điểm mà chúng sẽ sớm trở thành một sự thay thế khả thi trên thị trường đại chúng cho các loại máy móc truyền thống.Cho đến nay, các công ty nhỏ, độc lập đã đi đầu trong việc phát triển xe hai bánh chạy điện, nhưng do nguồn lực hạn chế nên chưa thể mở rộng quy mô trên diện rộng.Tuy nhiên, tất cả điều này sẽ thay đổi.
Theo một báo cáo nghiên cứu thị trường chi tiết vừa được P&S Intelligence công bố, thị trường xe máy điện toàn cầu dự kiến ​​sẽ tăng từ khoảng 5,9 tỷ USD vào năm 2019 lên 10,53 tỷ USD vào năm 2025. Thúc đẩy xe điện, các nhà sản xuất lớn cuối cùng đã chấp nhận nhu cầu chuyển sang chạy điện xe cộ và bắt đầu chuẩn bị cho những thay đổi lớn sắp tới.Vào tháng 3 năm nay, Honda, Yamaha, Piaggio và KTM đã công bố thành lập một liên minh pin có thể thay thế được.Mục tiêu đã nêu là tiêu chuẩn hóa các thông số kỹ thuật của hệ thống pin có thể thay thế được của xe hai bánh điện, dự kiến ​​sẽ giảm chi phí phát triển, giải quyết các vấn đề về tuổi thọ pin và thời gian sạc, và cuối cùng là khuyến khích việc sử dụng xe đạp điện rộng rãi hơn.
Trong 10 năm qua, sự phát triển của xe máy điện và xe gắn máy đã phát triển ở các vùng khác nhau theo những hướng khác nhau, phù hợp với các quy định và yêu cầu của địa phương.Ví dụ, ở Ấn Độ, xe máy điện giá rẻ do Trung Quốc mua, chất lượng kém đã được sử dụng cách đây hơn mười năm.Chúng có phạm vi bay nhỏ và hiệu suất kém.Bây giờ tình hình đã được cải thiện.Một số nhà sản xuất thiết bị gốc trong nước đã cung cấp chất lượng sản xuất tốt hơn, pin lớn hơn và động cơ điện mạnh hơn.Xem xét những thách thức rất hạn chế của cơ sở hạ tầng sạc ở đây, phạm vi và hiệu suất mà những chiếc máy này cung cấp vẫn tương đối đắt (so với xe máy truyền thống) và không hoàn toàn phù hợp với tất cả mọi người.Tuy nhiên, bạn phải bắt đầu từ đâu đó.Các công ty như Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC và Ather đang nỗ lực xây dựng và mở rộng cơ sở hạ tầng sạc xe điện ở Ấn Độ.
Tại thị trường phương Tây, nhiều người trong số họ đã thiết lập mạng lưới thu phí mạnh mẽ và xe máy dành cho mục đích giải trí hơn là phương tiện đi lại.Vì vậy, trọng tâm luôn là kiểu dáng, sức mạnh và hiệu suất.Một số xe đạp điện ở Mỹ và Châu Âu hiện nay khá tốt, có thông số kỹ thuật tương đương với các loại máy truyền thống, đặc biệt là giá cả cũng rất được quan tâm.Hiện tại, GSX-R1000, ZX-10R hay Fireblade động cơ xăng vẫn là vô song về sự kết hợp hoàn hảo giữa phạm vi, công suất, hiệu suất, giá cả và tính thực dụng, nhưng dự kiến ​​tình hình sẽ thay đổi trong 3-5 năm tới. .Hiệu suất vượt trội hơn những người tiền nhiệm của nó là động cơ vi mạch.Cùng điểm qua một số mẫu xe máy điện tốt nhất hiện nay trên thị trường toàn cầu.
Mẫu xe đầu tiên của dòng xe đạp thể thao điện Damon Hypersport, được ra mắt tại CES ở Las Vegas năm ngoái, có giá khởi điểm 16.995 USD (1,23,6 triệu Rs) và mẫu xe cao cấp có thể lên tới 39.995 USD ( Rs 2,91 lakh).Hệ thống điện “HyperDrive” của chiếc Hypersport Premier hàng đầu được trang bị pin 20kWh và động cơ làm mát bằng chất lỏng có thể tạo ra 150kW (200bhp) và mô-men xoắn 235Nm.Chiếc xe này có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong vòng chưa đầy ba giây và nó tuyên bố tốc độ tối đa là 320 km / h, điều này thực sự gây sốc nếu đó là sự thật.Sử dụng bộ sạc nhanh DC, pin của Hypersport có thể được sạc đầy 90% chỉ trong 2,5 giờ và pin sạc đầy có thể đi được 320 km trong thành phố và đường cao tốc hỗn hợp.
Mặc dù một số mẫu xe đạp điện trông hơi lôi thôi và vụng về, nhưng thân xe của Damon Hypersport được điêu khắc đẹp mắt với cánh tay đòn một bên, có chút gợi nhớ đến Ducati Panigale V4.Giống như Panigale, Hypersport có cấu trúc liền khối, hệ thống treo Ohlins và phanh Brembo.Ngoài ra, thiết bị điện là bộ phận chịu lực tích hợp trên khung, giúp tăng độ cứng và phân bổ trọng lượng tối ưu.Không giống như xe đạp truyền thống, máy Damon sử dụng thiết kế tiện dụng có thể điều chỉnh điện (bàn đạp và tay lái được sử dụng trong các thành phố và đường cao tốc được đặt khác nhau), hệ thống nhận biết dự đoán 360 độ sử dụng camera trước và sau, và một radar camera từ xa để cảnh báo người lái về những nguy hiểm tiềm ẩn Tình hình giao thông nguy hiểm.Trên thực tế, với sự trợ giúp của công nghệ camera và radar, Damon có trụ sở tại Vancouver có kế hoạch đạt được khả năng tránh va chạm hoàn toàn vào năm 2030, một điều đáng khen ngợi.
Honda là công ty có kế hoạch sản xuất xe điện quy mô lớn ở Trung Quốc.Nó tiết lộ rằng Energica có trụ sở chính tại Modena, Ý, và dưới nhiều hình thức và sự lặp lại khác nhau, xe đạp điện Ego đã có mặt được bảy hoặc tám năm, và không ngừng cải tiến thông số kỹ thuật và hiệu suất.Thông số kỹ thuật năm 2021 Ego + RS được trang bị pin lithium polymer 21,5kWh, có thể được sạc đầy trong vòng 1 giờ bằng bộ sạc nhanh DC.Pin cung cấp năng lượng cho động cơ AC nam châm vĩnh cửu làm mát bằng dầu của xe đạp, có thể tạo ra 107kW (145bhp) và mô-men xoắn 215Nm, cho phép Ego + tăng tốc từ 0 đến 100kph trong 2,6 giây và đạt tốc độ tối đa 240kph.Trong giao thông đô thị, phạm vi là 400 km và trên đường cao tốc là 180 km.
Ego + RS được trang bị lưới thép dạng ống, phuộc Marzocchi có thể điều chỉnh hoàn toàn ở phía trước, monoshock Bitubo ở phía sau và phanh Brembo với ABS có thể chuyển đổi của Bosch.Ngoài ra, còn có 6 cấp độ kiểm soát lực kéo, kiểm soát hành trình, kết nối Bluetooth và điện thoại thông minh, bảng đồng hồ TFT màu tích hợp bộ thu GPS.Energica là một công ty màu xanh dương thực sự của Ý và Ego + là một chiếc mô tô hiệu suất cao phù hợp sử dụng động cơ điện thay vì động cơ V4 tốc độ cao.Giá xe là 25.894 euro (2.291.000 rupee), cũng rất đắt và không giống như Harley LiveWire, hãng không có hệ thống đại lý rộng khắp để hỗ trợ các dịch vụ và hậu mãi.Tuy nhiên, Energica Ego + RS chắc chắn là một sản phẩm có hiệu suất chạy điện thuần túy và phong cách xe đạp thể thao Ý không thể chê vào đâu được.
Zero có trụ sở chính tại California và được thành lập vào năm 2006 và đã sản xuất xe máy điện trong mười năm qua.Vào năm 2021, công ty đã ra mắt chiếc SR / S hàng đầu chạy bằng hệ thống điện “Z-Force” độc quyền của Zeroo, đồng thời sử dụng khung gầm nhẹ và chắc chắn làm bằng nhôm cấp hàng không để giảm trọng lượng.Chiếc xe máy điện đầy đủ tính năng đầu tiên SR / S của Zero cũng được trang bị hệ điều hành Cypher III của công ty, cho phép người lái cấu hình hệ thống và công suất phát theo sở thích của mình, từ đó giúp họ điều khiển xe tốt hơn.Zero cho biết, trọng lượng của SR / S là 234 kg, được lấy cảm hứng từ thiết kế hàng không vũ trụ và có các đặc tính khí động học tiên tiến, nhờ đó tăng quãng đường đi được của xe.Giá khoảng 22.000 đô la Mỹ (1,6 triệu rupee).SR / S được cung cấp năng lượng bởi động cơ AC nam châm vĩnh cửu, có thể tạo ra 82kW (110bhp) và mô-men xoắn 190Nm, cho phép xe đạp tăng tốc từ 0 đến 100kph chỉ trong 3,3 giây và có tốc độ tối đa lên đến 200 giờ.Bạn có thể lái xe tới 260 km trong khu vực đô thị và 160 km trên đường cao tốc;giống như một chiếc xe đạp điện hoàn toàn, đạp ga sẽ giảm quãng đường đi được, vì vậy tốc độ là yếu tố quyết định bạn có thể đi được bao xa trên 0.
Zero là một trong số ít công ty sản xuất nhiều loại xe máy điện, cung cấp các mức công suất và hiệu suất khác nhau.Xe đạp mới bắt đầu có giá từ 9.200 đô la Mỹ (669.000 Rs), nhưng chúng vẫn rất hiệu quả về chi phí.Mức độ chất lượng công trình.Nếu trong tương lai gần, có một nhà sản xuất xe đạp điện nào thực sự có thể thâm nhập thị trường Ấn Độ thì khả năng đó sẽ là con số không.
Nếu mục tiêu của Harley LiveWire là trở thành một chiếc xe máy điện phổ thông mà nhiều người có thể mua được, thì Arc Vector lại nằm ở đầu khác.Giá của Vector là 90.000 bảng Anh (9,273 triệu rupee), giá thành của nó gấp hơn 4 lần so với LiveWire và số lượng sản xuất hiện tại chỉ giới hạn ở 399 chiếc.Arc có trụ sở tại Anh đã ra mắt Vector tại triển lãm EICMA ở Milan vào năm 2018, nhưng công ty sau đó đã gặp phải một số vấn đề tài chính.Tuy nhiên, người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành của công ty Mark Truman (người trước đây đã lãnh đạo nhóm “Skunk Factory” của Jaguar Land Rover chịu trách nhiệm tạo ra các khái niệm tiên tiến cho chiếc xe của tương lai) đã cố gắng cứu Arc, và bây giờ mọi thứ đã trở lại đúng hướng.
Arc Vector thích hợp cho những chiếc xe đạp điện đắt tiền.Nó áp dụng cấu trúc liền khối bằng sợi carbon, có thể giảm trọng lượng của máy xuống mức hợp lý là 220 kg.Ở phía trước, phuộc trước truyền thống đã bị loại bỏ, tay lái và tay đòn phía trước tập trung vào trục bánh xe đã được sử dụng để cải thiện khả năng vận hành và xử lý.Điều này, cùng với kiểu dáng hoàn hảo của xe đạp và việc sử dụng các kim loại đắt tiền (các chi tiết bằng nhôm và đồng cấp hàng không vũ trụ), làm cho Vector trông rất đẹp.Ngoài ra, bộ truyền động xích đã nhường chỗ cho một hệ thống truyền động dây đai phức tạp để đạt được hoạt động trơn tru hơn và giảm bớt công việc bảo trì.
Về hiệu suất, Vector được trang bị động cơ điện 399V, có thể tạo ra công suất 99kW (133bhp) và mô-men xoắn 148Nm.Với điều này, chiếc xe đạp có thể tăng tốc từ 0 đến 100kph trong 3,2 giây và đạt tốc độ tối đa giới hạn điện tử là 200kph.Bộ pin Samsung 16,8kWh của Vector có thể được sạc đầy chỉ trong 40 phút bằng cách sử dụng sạc nhanh DC và có phạm vi bay khoảng 430 km.Giống như bất kỳ xe máy chạy xăng hiệu suất cao hiện đại nào, Vector chạy điện hoàn toàn cũng được trang bị ABS, kiểm soát lực kéo có thể điều chỉnh và chế độ lái, cũng như màn hình hiển thị head-up (để dễ dàng truy cập thông tin về xe) và điện thoại thông minh- như hệ thống cảnh báo xúc giác, mang đến một kỷ nguyên mới của trải nghiệm Cưỡi.Tôi không mong đợi sẽ sớm thấy Arc Vector ở Ấn Độ, nhưng chiếc xe đạp này cho chúng ta thấy những gì chúng ta có thể mong đợi trong năm hoặc sáu năm tới.
Hiện tại, cảnh xe máy điện ở Ấn Độ không mấy hứng khởi.Thiếu nhận thức về tiềm năng hoạt động của xe đạp điện, thiếu cơ sở hạ tầng sạc và lo lắng về phạm vi là một số lý do khiến nhu cầu thấp.Do nhu cầu chậm chạp, ngày càng ít công ty sẵn sàng đầu tư lớn vào việc phát triển, sản xuất và tiếp thị xe máy điện.Theo một nghiên cứu được thực hiện bởi ResearchchandMarkets.com, thị trường xe hai bánh điện ở Ấn Độ vào khoảng 150.000 xe vào năm ngoái và dự kiến ​​sẽ tăng 25% so với cùng kỳ năm ngoái trong vòng 5 năm tới.Hiện nay, thị trường chủ yếu là xe tay ga và xe đạp giá rẻ được trang bị ắc quy axit-chì tương đối rẻ tiền.Tuy nhiên, dự kiến ​​sẽ có những chiếc xe đạp đắt tiền hơn sẽ xuất hiện trong vài năm tới, được trang bị pin lithium-ion mạnh hơn (cung cấp phạm vi bay lớn hơn).
Những người chơi nổi bật trong lĩnh vực xe đạp điện / xe tay ga ở Ấn Độ bao gồm Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather và Ultraviolette.Các công ty này sản xuất một loạt xe máy điện và xe gắn máy có giá từ 50.000 đến 300.000 rupee và cung cấp hiệu suất từ ​​thấp đến tầm trung, trong một số trường hợp có thể so sánh với mức hiệu suất của xe đạp 250-300cc truyền thống.Đồng thời, nhận thức được tiềm năng tương lai mà xe hai bánh chạy điện có thể cung cấp tại Ấn Độ trong tương lai trung hạn, một số công ty khác cũng muốn tham gia.Hero MotoCorp dự kiến ​​sẽ bắt đầu sản xuất xe đạp điện vào năm 2022, Classic Legends của Mahindra có thể sản xuất xe đạp điện dưới các thương hiệu Jawa, Yezdi hoặc BSA, và Honda, KTM và Husqvarna có thể là những đối thủ khác đang tìm cách gia nhập lĩnh vực xe đạp điện ở Ấn Độ, mặc dù họ Không có thông báo chính thức về vấn đề này.
Mặc dù Ultraviolette F77 (giá 300.000 Rs) trông hiện đại, phong cách và mang lại hiệu suất thể thao hợp lý, nhưng các loại xe hai bánh chạy điện khác hiện có ở Ấn Độ chỉ dựa trên tính thực dụng và không có bất kỳ mong muốn nào về hiệu suất cao.Điều này có thể thay đổi trong vài năm tới, nhưng vẫn phải xem ai là người dẫn đầu xu hướng và thị trường xe đạp điện sẽ hình thành như thế nào ở Ấn Độ.