Tuổi thọ

Tuổi thọ của động cơ được tạo ra với sự suy giảm chất lượng cách điện hoặc tiêu thụ các bộ phận trượt, sự xuống cấp của vòng bi, v.v.

Biểu đồ tuổi thọ - Nhiệt độ vỏ động cơ

các yếu tố khác nhau, chẳng hạn như rối loạn chức năng, hầu hết đều phụ thuộc vào các điều kiện chịu lực.Tuổi thọ của vòng bi được mô tả dưới đây, có hai loại tuổi thọ thân và tuổi thọ chất bôi trơn.

Tuổi thọ của vòng bi

1, chất bôi trơn do nhiệt giảm tuổi thọ của chất bôi trơn

2, vận hành mệt mỏi do tuổi thọ cơ học

Trong hầu hết các trường hợp, nhiệt ảnh hưởng đến tuổi thọ của chất bôi trơn nhiều hơn trọng lượng của tải thêm vào vòng bi.Do đó, tuổi thọ của dầu nhớt ước tính đến tuổi thọ của động cơ, ảnh hưởng lớn nhất đến tuổi thọ của dầu nhớt là do nhiệt độ, nhiệt độ ảnh hưởng rất nhiều đến tuổi thọ.

Làm thế nào để bắt đầu

Các phương pháp khởi động động cơ bao gồm: khởi động trực tiếp áp suất đầy đủ, khởi động giải nén tự ghép, khởi động y-, khởi động mềm, biến tần.

Khởi động trực tiếp đầy đủ áp suất:

Trường hợp cả công suất và phụ tải của lưới điện đều cho phép khởi động trực tiếp toàn áp thì có thể xem xét sử dụng khởi động trực tiếp toàn điện áp.Ưu điểm là dễ điều khiển, bảo trì đơn giản và tiết kiệm hơn.Chủ yếu được sử dụng để khởi động động cơ công suất nhỏ, theo quan điểm bảo toàn năng lượng, động cơ lớn hơn 11kW không nên sử dụng phương pháp này.

Bắt đầu giải nén tự ghép:

Sử dụng giải nén nhiều vòi của máy biến áp tự ghép không chỉ có thể đáp ứng nhu cầu khởi động tải khác nhau mà còn có được mômen khởi động lớn hơn, thường được sử dụng để khởi động chế độ khởi động giải nén động cơ công suất lớn hơn.Ưu điểm lớn nhất của nó là mô-men xoắn khởi động lớn, có thể đạt 64% khi khởi động trực tiếp khi vòi cuộn của nó ở mức 80%.Mô-men xoắn khởi động cũng có thể được điều chỉnh bằng vòi.Nó vẫn được sử dụng rộng rãi cho đến ngày nay.

y-δ Bắt đầu:

Đối với hoạt động bình thường của cuộn dây thạch cao đối với động cơ không đồng bộ hình tam giác, nếu cuộn dây thạch cao được nối thành hình sao khi khởi động, chờ khởi động xong rồi nối thành hình tam giác thì bạn có thể giảm dòng điện khởi động. , giảm ảnh hưởng của nó đến lưới điện.Phương pháp bắt đầu như vậy được gọi là bắt đầu giải nén tam giác sao, hoặc đơn giản là bắt đầu tam giác sao (y-δ start).Khi khởi động với hình tam giác sao, dòng khởi động chỉ bằng 1/3 khi khởi động trực tiếp bằng phương pháp nối tam giác.Nếu dòng khởi động khi khởi động trực tiếp được đo từ 6to7ie thì dòng khởi động chỉ bằng 2to2,3 lần khi khởi động tam giác sao.Điều này có nghĩa là khi khởi động bằng tam giác sao, mômen khởi động cũng giảm xuống còn 1/3 khi khởi động trực tiếp bằng phép nối tam giác.Thích hợp sử dụng cho các trường hợp khởi động không tải hoặc tải nhẹ.Và so với bất kỳ bộ khởi động giải nén nào khác, cấu trúc của nó là đơn giản nhất và rẻ nhất.Ngoài ra, phương pháp khởi động tam giác sao còn có ưu điểm là cho phép động cơ hoạt động theo phương thức nối hình sao khi tải nhẹ.Tại thời điểm này, mô-men xoắn định mức có thể phù hợp với tải, có thể cải thiện hiệu suất của động cơ và do đó tiết kiệm điện năng tiêu thụ.

Khởi động mềm:

Đây là việc sử dụng nguyên tắc điều khiển giai đoạn chuyển giao của silicon để đạt được áp suất khởi động động cơ, chủ yếu được sử dụng để điều khiển khởi động động cơ, hiệu quả khởi động là tốt nhưng chi phí cao hơn.Do sử dụng phần tử SCR nên nhiễu sóng hài của SCR lớn, ảnh hưởng nhất định đến lưới điện.Ngoài ra, sự biến động của lưới điện có thể ảnh hưởng đến sự dẫn điện của các thành phần SCR, đặc biệt nếu có nhiều thiết bị SCR trong cùng một lưới điện.Do đó, tỷ lệ hỏng hóc của các thành phần SCR cao hơn, vì liên quan đến công nghệ điện tử công suất, nên yêu cầu kỹ thuật bảo trì cao hơn.

Ổ đĩa:

Biến tần là thiết bị điều khiển động cơ có hàm lượng kỹ thuật cao nhất, chức năng điều khiển đầy đủ nhất và hiệu quả điều khiển tốt nhất trong lĩnh vực điều khiển động cơ hiện đại, có tác dụng điều chỉnh tốc độ và mômen của động cơ bằng cách thay đổi tần số của lưới điện.Do công nghệ điện tử công suất, công nghệ vi tính nên giá thành cao, yêu cầu kỹ thuật viên bảo trì cũng cao, nên chủ yếu được sử dụng trong nhu cầu điều khiển tốc độ và yêu cầu điều khiển tốc độ của các khu vực cao.

Phương pháp điều chỉnh tốc độ

Phương pháp điều khiển tốc độ động cơ rất nhiều, có thể thích ứng với các yêu cầu thay đổi tốc độ máy móc sản xuất khác nhau.Công suất đầu ra của động cơ điện thay đổi theo tốc độ khi nó được điều chỉnh bình thường.Từ quan điểm tiêu thụ năng lượng, việc điều chỉnh tốc độ có thể được chia thành hai loại:

(1) Giữ nguyên nguồn điện đầu vào.Bằng cách thay đổi mức tiêu thụ năng lượng của thiết bị điều khiển tốc độ, công suất đầu ra được điều chỉnh để điều chỉnh tốc độ của động cơ.

2 Điều khiển công suất đầu vào của động cơ để điều chỉnh tốc độ của động cơ.Động cơ, động cơ, động cơ phanh, động cơ biến tần, động cơ điều tốc, động cơ không đồng bộ ba pha, động cơ cao áp, động cơ nhiều tốc độ, động cơ hai tốc độ và động cơ phòng nổ.

Phân loại cấu trúc

Chỉnh sửa giọng nói

Cấu trúc cơ bản

Cấu trúc của mộtđộng cơ không đồng bộ ba pha bao gồm cuống, rôto và các phụ kiện khác.

(i) Định dạng (phần tĩnh)

1, trái tim sắt

Hành động: Một phần của mạch từ động cơ có đặt một bộ coyoclies trên đó.

Cấu tạo: Tim sắt stato nói chung được làm bằng bề mặt dày 0,35 - 0,5 mm có cách nhiệt bằng tôn silicon đột lỗ, xếp chồng áp, ở vòng trong của tâm sắt có rãnh phân bố đều, dùng để lồng các cuộn dây stato.

Có một số loại rãnh tim sắt synth:

Rãnh nửa kín: Hiệu suất và hệ số công suất của động cơ cao, nhưng khó khăn về đường dây quấn và cách điện.Thường được sử dụng trong các động cơ điện áp nhỏ.

Rãnh bán hở: Có thể là cuộn dây đúc nhúng, thường được sử dụng trong các động cơ điện áp trung bình, lớn.Cái gọi là cuộn dây đúc, tức là cuộn dây có thể được cách điện trước khi đưa vào rãnh.

Khe hở: để nhúng cuộn dây đúc, phương pháp cách điện là tiện lợi, chủ yếu được sử dụng trong động cơ cao áp.

2, cuộn dây

Chức năng: là phần mạch của động cơ, thành ALTER ba pha, để tạo ra từ trường quay.

Cấu tạo: Bởi ba trong không gian cách nhau một góc 120 độ điện, bố trí đối xứng của cấu trúc là các cuộn dây giống hệt nhau được nối với nhau, các cuộn dây này gồm các cuộn dây khác nhau theo một quy luật nhất định được nhúng vào các rãnh cách điệu.

Các hạng mục cách điện chính của cuộn dây stato như sau: (để đảm bảo cách điện đáng tin cậy giữa các bộ phận dẫn điện của cuộn dây và tim sắt, và cách điện đáng tin cậy giữa các cuộn dây).

(1) Cách điện nối đất: cách điện giữa cuộn dây tator và lòng sắt của con trăn.

(2) Cách điện giữa các pha: cách điện giữa các cuộn dây của stato.

(3) Cách điện giữa các cuộn dây: Cách điện giữa các dây của mỗi dây quấn stato.

Đấu dây trong hộp nối động cơ:

Hộp đấu dây động cơ có bảng đấu dây, cuộn dây ba pha sáu hàng đầu lên và xuống hai hàng, và hàng trên của ba cọc đấu dây từ trái sang phải số 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), ba cọc đầu cuối thấp hơn từ trái sang phải số 6 (W2), 4 (U2).), 5 (V2) để kết nối cuộn dây ba pha thành mối nối hình sao hoặc tam giác.Tất cả sản xuất và sửa chữa phải theo thứ tự này.

3, chỗ ngồi

Chức năng: Cố định tim sắt ống tiêm và các nắp đậy phía trước và phía sau để hỗ trợ rôto, đồng thời đóng vai trò bảo vệ, làm mát và các vai trò khác.

Cấu tạo: chân đế thường là các bộ phận bằng gang, bệ ngồi động cơ không đồng bộ cỡ lớn thường được hàn bằng thép tấm, bệ ngồi động cơ vi mô sử dụng nhôm đúc.Mặt ngồi của mô tơ kín có các đường gân tản nhiệt để tăng diện tích làm mát, hai đầu mô tơ bảo vệ có lỗ thông hơi giúp không khí trong và ngoài mô tơ được đối lưu trực tiếp tạo điều kiện tản nhiệt.

(ii) Rotor (phần quay)

1, tim sắt rôto động cơ không đồng bộ ba pha:

Chức năng: Là bộ phận của mạch từ động cơ và trong rãnh lõi sắt để đặt các cuộn dây rôto.

Cấu tạo: Vật liệu được sử dụng, giống như ống tiêm, được đục lỗ và xếp chồng lên nhau bởi một tấm thép silicon dày 0,5 mm, và vòng tròn bên ngoài của tấm thép silicon được làm phẳng với các lỗ phân bố đều để đặt các cuộn dây rôto.Thông thường với tim sắt systation lao ngược tấm thép silicon vòng tròn bên trong để đục vào tim sắt rôto.Nói chung tim sắt rôto động cơ không đồng bộ loại nhỏ ép trực tiếp lên trục, động cơ không đồng bộ cỡ lớn và vừa (đường kính rôto từ 300 đến 400 mm trở lên) tim sắt rôto có sự hỗ trợ của giá đỡ rôto ép lên trục.

2, cuộn dây rôto động cơ không đồng bộ ba pha

Chức năng: Cắt từ trường quay huyết thanh tạo ra cảm ứng điện thế và dòng điện, và hình thành mômen điện từ để làm cho động cơ quay.

Cấu tạo: Được chia thành rôto lồng chuột và rôto dây quấn.

(1) Rôto lồng chuột: Dây quấn rôto gồm nhiều thanh dẫn lắp vào rãnh rôto và hai vòng cuối trong vòng dây.Nếu bỏ tim sắt rôto ra thì hình dạng bên ngoài của toàn bộ dây quấn giống như lồng chuột, nên gọi là dây quấn lồng.Động cơ lồng nhỏ được làm bằng các cuộn dây rôto bằng nhôm đúc và được hàn với các thanh đồng và vòng cuối bằng đồng cho động cơ trên 100KW.

(2) Rôto cuộn dây: cuộn dây rôto dây quấn và cuộn dây quấn giống nhau, nhưng cũng là dây quấn ba pha đối xứng, thường được kết nối với một hình sao, ba đầu ngoài dòng với trục của ba vòng lắp ráp, và sau đó được kết nối với mạch bên ngoài thông qua bàn chải.

Đặc điểm: Cấu tạo phức tạp hơn nên ứng dụng của động cơ dây quấn không rộng rãi như động cơ lồng chuột.Tuy nhiên, thông qua vòng lắp ráp và chổi than trong mạch cuộn dây rôto, điện trở bổ sung và các thành phần khác, để cải thiện hiệu suất khởi động, phanh và hiệu suất điều khiển tốc độ của động cơ không đồng bộ, do đó trong một số yêu cầu nhất định đối với thiết bị điều khiển tốc độ trơn tru, chẳng hạn như cần cẩu, thang máy, máy nén khí và như vậy trên.

(iii) Các phụ kiện khác của động cơ không đồng bộ ba pha

1, bìa cuối: vai phụ.

2, vòng bi: kết nối phần quay và phần bất động.

3, nắp cuối mang: vòng bi bảo vệ.

4, quạt: động cơ làm mát.^[1]

động cơ

Thứ hai, động cơ DC sử dụng cấu trúc xếp chồng đầy đủ hình bát giác, cuộn dây, phù hợp với nhu cầu công nghệ điều khiển tự động tích cực và đảo chiều.Tùy theo nhu cầu của người sử dụng, người ta cũng có thể làm dây quấn.Động cơ có chiều cao tâm 100to280mm không có dây quấn bù, nhưng động cơ có chiều cao tâm 250mm và 280mm có thể được chế tạo với dây quấn bù tùy theo điều kiện và nhu cầu cụ thể và động cơ có chiều cao tâm 315to450mm có dây quấn bù.Chiều cao tâm của hệ số hình thức động cơ 500to710mm và các yêu cầu kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế IEC, kích thước cơ học của dung sai động cơ phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế ISO.

Chế độ làm mát

1) Làm mát: Khi động cơ chuyển đổi năng lượng, một phần nhỏ tổn thất luôn được chuyển hóa thành nhiệt, nhiệt lượng này phải được tỏa ra liên tục qua vỏ động cơ và môi trường xung quanh, một quá trình mà chúng ta gọi là làm mát.

2) Môi chất làm mát: chất khí hoặc chất lỏng truyền nhiệt.

3) Môi chất làm mát sơ cấp: môi chất khí hoặc chất lỏng mát hơn một bộ phận của động cơ, tiếp xúc với bộ phận đó của động cơ và lấy đi nhiệt mà nó tỏa ra.

4) Môi chất làm mát thứ cấp: là môi chất khí hoặc chất lỏng có nhiệt độ thấp hơn nhiệt độ của môi chất làm mát sơ cấp, được truyền nhiệt do môi chất làm mát sơ cấp tỏa ra qua bề mặt ngoài của động cơ hoặc bộ làm mát.

5) Môi chất làm mát cuối cùng: Nhiệt được truyền đến môi trường làm mát cuối cùng.

6) Phương tiện làm mát ngoại vi: phương tiện khí hoặc chất lỏng trong môi trường xung quanh của động cơ.

7) Môi chất xa: Môi trường ở xa động cơ hút nhiệt động cơ qua ống vào, ống ra hoặc kênh và thải môi chất làm mát ra một khoảng cách.

8) Bộ làm mát: Một thiết bị truyền nhiệt từ phương tiện làm mát này sang phương tiện làm mát khác và giữ hai phương tiện làm mát riêng biệt.

Mã phương pháp

1, mã phương pháp làm mát động cơ chủ yếu bao gồm logo phương pháp làm mát (IC), mã bố trí mạch môi chất làm mát, mã phương tiện làm mát và chuyển động môi chất làm mát của mã phương pháp dẫn động.

Mã bố trí vòng lặp IC là mã phương tiện làm mát và mã phương pháp đẩy

2. Mã logo của phương pháp làm mát là từ viết tắt của InternationalCooling, được biểu thị bằng IC.

3, mã bố trí mạch phương tiện làm mát với các con số đặc trưng, ​​công ty chúng tôi chủ yếu sử dụng 0,4,6,8 và như vậy trên, sau đây tương ứng cho biết ý nghĩa của chúng.

4, mã phương tiện làm mát có các quy định sau:

Nếu môi chất làm mát là không khí, chữ A mô tả phương tiện làm mát có thể được bỏ qua và môi chất làm mát chúng ta sử dụng về cơ bản là không khí.

5, phương tiện truyền thông làm mát chuyển động của phương pháp lái xe, chủ yếu được giới thiệu bốn.

6, đánh dấu mã phương pháp làm mát có phương pháp đánh dấu đơn giản hóa và phương pháp đánh dấu hoàn chỉnh, chúng ta nên ưu tiên sử dụng phương pháp đánh dấu đơn giản, các tính năng của phương pháp đánh dấu đơn giản, nếu phương tiện làm mát là không khí, có nghĩa là mã phương tiện làm mát A, trong Có thể bỏ qua dấu đơn giản, nếu môi chất làm mát là nước, chế độ đẩy 7, trong dấu giản lược, có thể bỏ qua số 7.

7, các phương pháp làm mát thường được sử dụng hơn là IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W, v.v.

Ví dụ: IC411, phương pháp đánh dấu đầy đủ là IC4A1A1

“IC” là mã logo của chế độ làm mát;

“4 ″ là tên mã của mạch phương tiện làm mát (làm mát bề mặt vỏ).

“A” là mã phương tiện làm mát (không khí).

“1” đầu tiên là mã phương pháp đẩy môi chất làm mát chính (tự chu trình).

“1” thứ hai là mã phương pháp đẩy phương tiện làm mát thứ cấp (tự chu kỳ).

IC06: mang thông gió bên ngoài quạt gió của riêng bạn;

ICl7: đầu vào khí làm mát cho đường ống, đầu ra cho ống xả rèm;

IC37: Tức là khí làm mát xuất nhập là các đường ống;

IC611: Được bao bọc hoàn toàn với bộ làm mát không khí / không khí;

ICW37A86: Được bao bọc hoàn toàn với bộ làm mát không khí / nước.

Và có một loạt các dạng bắt nguồn, chẳng hạn như kiểu tự thông gió, với kiểu gió hướng trục, kiểu kín, kiểu làm mát không khí / không khí.

Phân loại động cơ

Động cơ AC

Động cơ không đồng bộ

Động cơ không đồng bộ

Dòng Y (áp suất thấp, áp suất cao, tần số thay đổi, phanh điện từ).

Dòng JSJ (áp suất thấp, áp suất cao, tần số thay đổi, phanh điện từ).

Động cơ đồng bộ

Loạt TD

Dòng TDMK

Động cơ DC

Động cơ DC bình thường

Động cơ DC bình thường

Dòng Z2

Dòng Z4

Động cơ DC chuyên dụng

Động cơ đường sắt ZTP

Lò xoay xi măng ZSN

Việc sử dụng và điều khiển động cơ điện rất thuận tiện, với khả năng tự khởi động, tăng tốc, phanh, đảo chiều, đỗ xe và các khả năng khác, có thể đáp ứng nhiều yêu cầu vận hành;Bởi vì hàng loạt lợi thế của nó, vì vậy trong sản xuất công nghiệp và nông nghiệp, giao thông vận tải, quốc phòng, thương mại và thiết bị gia dụng, thiết bị y tế và các khía cạnh khác được sử dụng rộng rãi.

Phân loại sản phẩm

1．Bằng cách cung cấp năng lượng làm việc

Tùy thuộc vào nguồn điện hoạt động của động cơ, nó có thể được chia thành động cơ DC và động cơ xoay chiều.Động cơ xoay chiều cũng được chia thành động cơ một pha và động cơ ba pha.

2．Theo cấu trúc và cách thức hoạt động

Động cơ có thể được chia thành động cơ điện một chiều, động cơ không đồng bộ và động cơ đồng bộ theo cấu tạo và nguyên lý làm việc của chúng.Động cơ đồng bộ cũng có thể được chia thành động cơ đồng bộ từ trường vĩnh cửu, động cơ đồng bộ kháng từ và động cơ vải tấn từ trường.Động cơ không đồng bộ có thể được chia thành động cơ cảm ứng và động cơ biến đổi AC.Động cơ cảm ứng được chia thành động cơ không đồng bộ ba pha.

Động cơ không đồng bộ và bao gồm động cơ không đồng bộ cực kỳ, vv Động cơ biến đổi AC được chia thành động cơ nối tiếp một pha, AC DC hai động lực điện và động cơ đẩy.

3．Sắp xếp theo bắt đầu và chạy

Động cơ có thể được chia thành động cơ không đồng bộ một pha khởi động điện dung, động cơ không đồng bộ một pha chạy bằng điện dung, động cơ không đồng bộ một pha khởi động điện dung và động cơ không đồng bộ một pha tách pha.

4.Theo mục đích

Động cơ có thể được chia thành động cơ điện dẫn động và điều khiển động cơ điện theo cách sử dụng.Động cơ điện truyền động cũng được chia thành công cụ điện (bao gồm công cụ khoan, mài, đánh bóng, khía, cắt, nới rộng, v.v.) động lực điện, thiết bị gia dụng (bao gồm máy giặt, quạt điện, tủ lạnh, điều hòa không khí, máy ghi âm, máy ghi hình, Đầu đĩa DVD, máy hút bụi, máy ảnh, máy sấy tóc, dao cạo râu, v.v.) động cơ điện và máy móc nhỏ đa dụng khác (bao gồm nhiều loại máy công cụ nhỏ, máy móc nhỏ, thiết bị y tế, thiết bị điện tử, v.v.) động lực điện.Việc điều khiển động cơ điện được chia thành động cơ bước và động cơ servo.

5．Theo cấu tạo của rôto

Cấu tạo của động cơ bằng rôto có thể chia thành động cơ cảm ứng kiểu lồng chuột (tiêu chuẩn cũ gọi là động cơ không đồng bộ kiểu lồng chuột) và động cơ cảm ứng kiểu rôto dây quấn (tiêu chuẩn cũ gọi là động cơ không đồng bộ dây quấn).

6．Theo tốc độ hoạt động

Động cơ có thể được chia thành động cơ tốc độ cao, động cơ tốc độ thấp, động cơ tốc độ không đổi, động cơ điều khiển tốc độ theo tốc độ hoạt động.

7．Phân loại theo loại bảo vệ

Mở (ví dụ IP11, IP22): Động cơ không có bảo vệ đặc biệt cho các bộ phận quay và mang điện ngoại trừ các cấu trúc hỗ trợ cần thiết.

Đóng (ví dụ: IP44, IP54): Các bộ phận quay và tích điện bên trong vỏ động cơ phải được bảo vệ cơ học cần thiết để ngăn tiếp xúc ngẫu nhiên, nhưng không cản trở đáng kể đến thông gió.Động cơ bảo vệ được chia thành: theo cấu trúc bảo vệ thông gió của nó

Loại lưới: các lỗ thông hơi của động cơ được che bằng các tấm che đục lỗ, để phần quay của động cơ và phần mang điện không thể tiếp xúc với vật lạ.

Chống nhỏ giọt: Cấu trúc của lỗ thông hơi động cơ ngăn không cho chất lỏng hoặc chất rắn rơi theo phương thẳng đứng vào động cơ trực tiếp.

Chống tia nước bắn: Cấu trúc của lỗ thông hơi động cơ ngăn chất lỏng hoặc chất rắn xâm nhập trực tiếp vào động cơ theo bất kỳ hướng nào ở góc 100 độ.

Đóng kín: Cấu trúc của vỏ động cơ ngăn cản sự trao đổi không khí tự do bên trong và bên ngoài vỏ, nhưng không yêu cầu phải hoàn toàn bịt kín.

Chống thấm nước: Cấu trúc của vỏ động cơ ngăn không cho nước có áp suất nhất định xâm nhập vào động cơ.

Kín nước: Khi mô tơ bị ngâm trong nước, cấu tạo của vỏ mô tơ sẽ ngăn không cho nước vào mô tơ.

- Động cơ có thể hoạt động trong nước trong thời gian dài dưới áp suất nước định mức.

Chống cháy nổ: Cấu tạo của vỏ động cơ đủ để tránh khí nổ bên trong động cơ truyền ra bên ngoài động cơ và gây nổ khí cháy bên ngoài động cơ.

Ví dụ: IP44 chỉ ra rằng động cơ có thể bảo vệ khỏi các vật thể rắn lạ lớn hơn 1mm khỏi nước bắn.

Ý nghĩa của chữ số đầu tiên sau IP

0 Không có bảo vệ, không có bảo vệ đặc biệt.

1 Ngăn các vật thể rắn có đường kính lớn hơn 50mm xâm nhập vào vỏ, ngăn các khu vực rộng lớn trên cơ thể người (ví dụ như tay) vô tình chạm vào các bộ phận sống hoặc chuyển động của vỏ, nhưng không ngăn cản việc tiếp cận có ý thức vào các bộ phận này.

2 Ngăn các dị vật rắn có đường kính lớn hơn 12mm xâm nhập vào vỏ và ngăn ngón tay chạm vào phần sống hoặc chuyển động của vỏ.

3 Ngăn các vật thể rắn có đường kính lớn hơn 2,5mm xâm nhập vào vỏ và ngăn các dụng cụ, kim loại, v.v. có độ dày (hoặc đường kính) lớn hơn 2,5 chạm vào phần sống hoặc chuyển động của vỏ.

4 Ngăn các vật thể rắn có đường kính lớn hơn 1mm xâm nhập vào vỏ và ngăn các dụng cụ (hoặc đường kính) lớn hơn 1mm chạm vào các bộ phận mang điện hoặc chuyển động của vỏ.

5 Ngăn bụi xâm nhập đến mức ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của thiết bị và ngăn hoàn toàn việc chạm vào phần sống hoặc chuyển động của vỏ.

6 Ngăn hoàn toàn bụi xâm nhập và ngăn hoàn toàn việc chạm vào phần sống hoặc chuyển động của vỏ.

Ý nghĩa của chữ số thứ hai sau IP

0 Không có bảo vệ, không có bảo vệ đặc biệt.

1 Chống nhỏ giọt, nhỏ giọt thẳng đứng không được đi trực tiếp vào bên trong sản phẩm.

2 15 ゚ chống rơi, nhỏ giọt trong phạm vi góc 15 độ với đường giọt chì không được đi trực tiếp vào bên trong sản phẩm.

3 Chống đọng nước, nước ở góc 60 độ có vạch kẻ chì không được xâm nhập trực tiếp vào bên trong sản phẩm.

4 Chống nước bắn, nước bắn theo bất kỳ hướng nào nên không có tác dụng có hại cho sản phẩm.

5 Chống phun nước, phun nước theo bất kỳ hướng nào không được có tác dụng gây hại cho sản phẩm.

6 Sóng mạnh hoặc tia nước mạnh không có tác dụng phụ đối với sản phẩm.

7 Chống ngâm nước, sản phẩm ở thời gian quy định và áp suất ngâm trong nước, nước lấy vào không được có tác hại lên sản phẩm.

8 Lặn, sản phẩm dưới áp suất quy định ngâm trong thời gian dài trong nước, nước đầu vào không được có tác dụng phụ đối với sản phẩm.

8．Phân loại theo hệ thống thông gió và làm mát

1. Tự làm mát: Động cơ chỉ được làm mát bằng bức xạ bề mặt và luồng không khí tự nhiên.

2. Tự làm mát bằng quạt: Động cơ được điều khiển bởi quạt riêng, cung cấp không khí làm mát để làm mát bề mặt hoặc bên trong động cơ.

3. Quạt làm mát bằng quạt: Quạt cung cấp không khí làm mát không phải do động cơ điều khiển mà tự nó hoạt động.

4. Thông gió đường ống: Không khí làm mát không trực tiếp từ bên ngoài động cơ vào động cơ hoặc trực tiếp từ bên trong động cơ xả ra ngoài, mà thông qua đường ống dẫn hoặc xả động cơ, quạt thông gió đường ống có thể tự làm mát bằng quạt. hoặc làm mát bằng quạt khác.

5. Làm mát bằng chất lỏng: làm mát bằng chất lỏng cho động cơ điện.

6. Làm mát bằng khí tuần hoàn mạch kín: Môi chất của động cơ làm mát được lưu thông trong một mạch kín bao gồm động cơ và bộ làm mát, nhưng môi chất sẽ hấp thụ nhiệt khi đi qua động cơ và tỏa nhiệt khi đi qua bộ làm mát.

7. Làm mát bề mặt và làm mát bên trong: Môi chất làm mát không đi qua bên trong của dây dẫn động cơ được gọi là làm mát bề mặt, và môi chất làm mát đi qua dây dẫn động cơ bên trong được gọi là làm mát bên trong.

9．Nhấn cấu trúc cài đặt

Các mẫu lắp động cơ thường được biểu thị bằng mã.Mã được thể hiện bằng từ viết tắt được cài đặt quốc tế IM, chữ cái đầu tiên của IM đại diện cho mã loại cài đặt, B đại diện cho cài đặt ngang, V đại diện cho cài đặt dọc và chữ số thứ hai đại diện cho mã tính năng, được thể hiện bằng chữ số Ả Rập.

Ví dụ, loại IMB5 chỉ ra rằng đế không có đế, có một mặt bích lớn trên nắp cuối và trục được kéo dài ở đầu mặt bích.

Các mô hình cài đặt là B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6, v.v.

10．Theo cấp cách nhiệt được chia thành:A, E, B, F, H, C.

11．Hệ thống công việc được đánh giá được chia thành:hệ thống làm việc liên tục, gián đoạn, ngắn hạn.

Hệ thống hoạt động liên tục (S1): Động cơ đảm bảo hoạt động lâu dài trong các điều kiện đánh giá được chỉ định trong bảng tên.

Hệ điều hành ngắn hạn (S2): Động cơ chỉ có thể hoạt động trong một khoảng thời gian ngắn với các điều kiện vận hành được chỉ định trong bảng tên.Có bốn tiêu chí thời lượng cho các lần chạy ngắn: 10 phút, 30 phút, 60 phút và 90 phút.

Hệ điều hành gián đoạn (S3): Động cơ chỉ có thể được sử dụng gián đoạn và định kỳ trong các điều kiện đánh giá được chỉ định trong bảng tên, được biểu thị bằng phần trăm 10 phút mỗi chu kỳ.Ví dụ: FC- 25%, bao gồm S4-S10 là các hệ điều hành không liên tục trong một số điều kiện khác nhau.

Đại diện cho sản phẩm

Động cơ không đồng bộ dòng Y (IP44)

Công suất động cơ từ 0,55 đến 200kW, cách điện loại B, cấp bảo vệ IP44, theo tiêu chuẩn của Ủy ban kỹ thuật điện quốc tế (IEC), sản phẩm đạt cấp độ quốc tế vào cuối những năm 1970, toàn bộ phạm vi hiệu suất trung bình có trọng số hơn dòng JO2 tăng 0,43%, sản lượng hàng năm khoảng 20 triệu kW.

Dòng động cơ hiệu suất cao Yx

Công suất 1,5to90kW, 2,4,6 và như vậy 3 cực.Các loại động cơ đầy đủ trung bình hiệu quả hơn khoảng 3% so với dòng Y (IP44), gần với mức tiên tiến quốc tế.Thích hợp cho hoạt động một chiều với số giờ làm việc hàng năm hơn 3000h.Trường hợp tỷ lệ tải lớn hơn 50%, khả năng tiết kiệm điện là đáng kể.Dòng mô tơ này có sản lượng không cao, sản lượng hàng năm khoảng 10.000 kw.

Động cơ điều khiển tốc độ thay đổi

Các sản phẩm chính là YD (0,45to160kW) inChina, YDT (0,17to160kW), YDB (0,35to82kW), YD (0,2to24kW), YDFW (630to4000kW) và 8 loạt sản phẩm khác, để đạt được mức ứng dụng trung bình quốc tế.

Động cơ điều khiển tốc độ vi sai trượt điện từ

Trung Quốc đã sản xuất hàng loạt YCT (0,55to90kW), YCT2 (15to250kW), YCTD (0,55to90kW), YCTE (5,5to630kW), YCTJ (0,55to15kW) và 8 loạt sản phẩm khác, đạt mức ứng dụng trung bình quốc tế, trong đó YCTE loạt có trình độ công nghệ cao nhất, sự phát triển hứa hẹn nhất.

Ứng dụng mục đích

Chỉnh sửa giọng nói

Được sử dụng rộng rãi nhất trong các loại động cơ là động cơ không đồng bộ xoay chiều (hay còn gọi là động cơ cảm ứng).Nó dễ sử dụng, chạy đáng tin cậy, giá thành rẻ, kết cấu vững chắc nhưng hệ số công suất thấp, việc điều chỉnh tốc độ cũng khó khăn.Động cơ công suất cao, tốc độ thấp thường được sử dụng trong động cơ đồng bộ (xem động cơ đồng bộ).Động cơ đồng bộ không chỉ có hệ số công suất lớn mà tốc độ cũng không phụ thuộc vào kích thước phụ tải mà chỉ phụ thuộc vào tần số của lưới điện.Công việc ổn định hơn.Sử dụng nhiều động cơ DC hơn khi cần điều chỉnh tốc độ dải rộng.Nhưng nó có bộ chuyển đổi, cấu trúc phức tạp, đắt tiền, khó bảo trì, không thích hợp với môi trường khắc nghiệt.Sau những năm 1970, với sự phát triển của công nghệ điện tử công suất, công nghệ điều khiển tốc độ động cơ điện xoay chiều ngày càng trưởng thành, giá thiết bị ngày càng giảm, đã bắt đầu được đưa vào sử dụng.Công suất cơ học đầu ra lớn nhất của động cơ có thể chịu mà không làm cho động cơ bị quá nóng trong hệ thống làm việc quy định (hệ thống làm việc chu kỳ liên tục, ngắn hạn, gián đoạn) được gọi là công suất định mức, và cần chú ý đến các quy định trên bảng tên khi sử dụng nó.Khi chạy động cơ, cần lưu ý để phù hợp với đặc tính của tải của nó với đặc tính của động cơ, để tránh ô tô bay hoặc dừng lại.Động cơ có thể cung cấp nhiều loại công suất, từ miliwatt đến 10.000 kilowatt.Việc sử dụng và điều khiển động cơ rất thuận tiện, với khả năng tự khởi động, tăng tốc, phanh, đảo chiều, giữ và các khả năng khác.Nói chung, công suất đầu ra của động cơ điện thay đổi theo tốc độ khi nó được điều chỉnh.

thuận lợi

Động cơ DC không chổi than bao gồm thân động cơ và trình điều khiển, và là một sản phẩm cơ điện tử điển hình.Các cuộn dây của động cơ được chế tạo thành ba khớp tương đối hình sao, rất giống với động cơ không đồng bộ ba pha.Rôto của động cơ được kết dính bằng một nam châm vĩnh cửu nhiễm từ, và để phát hiện cực tính của rôto của động cơ, một cảm biến vị trí được lắp đặt trong động cơ.Trình điều khiển bao gồm điện tử công suất và các mạch tích hợp, có chức năng như sau: chấp nhận các tín hiệu khởi động, dừng và phanh của động cơ để điều khiển khởi động, dừng và phanh của động cơ, chấp nhận tín hiệu cảm biến vị trí và tín hiệu tiến và lùi, sử dụng để điều khiển tính liên tục của các ống công suất của cầu biến tần, tạo ra mô-men xoắn liên tục, chấp nhận các lệnh tốc độ và tín hiệu phản hồi tốc độ để điều khiển và điều chỉnh tốc độ, cung cấp bảo vệ và hiển thị, v.v.

Vì động cơ điện một chiều không chổi than hoạt động theo cách tự điều khiển, chúng không thêm cuộn dây khởi động vào rôto giống như động cơ đồng bộ bị quá tải ở tốc độ tần số thay đổi, chúng cũng không dao động và dừng lại khi tải thay đổi.Nam châm vĩnh cửu của động cơ điện một chiều không chổi than cỡ vừa và nhỏ được làm bằng vật liệu ferit boron đất hiếm (Nd-Fe-B) có năng lượng từ trường cao.Do đó, kích thước động cơ không chổi than nam châm vĩnh cửu đất hiếm hơn so với động cơ không đồng bộ ba pha cùng công suất đã giảm số chỗ ngồi.Trong 30 năm qua, nghiên cứu về điều khiển tốc độ biến tần của động cơ không đồng bộ đang ở giai đoạn phân tích cuối cùng tìm kiếm phương pháp điều khiển mômen của động cơ không đồng bộ, động cơ điện một chiều không chổi than nam châm vĩnh cửu đất hiếm chắc chắn sẽ cho thấy ưu thế trong lĩnh vực điều khiển tốc độ với đặc điểm của nó là kiểm soát tốc độ rộng, khối lượng nhỏ, hiệu quả cao và sai số tốc độ ở trạng thái ổn định thấp.Động cơ DC không chổi than vì các đặc tính của động cơ chổi than DC, mà còn là tần số của thiết bị, còn được gọi là chuyển đổi tần số DC, thuật ngữ chung quốc tế cho hiệu suất hoạt động của động cơ DC không chổi than BLDC, mô-men xoắn tốc độ thấp, tốc độ chính xác, v.v. tốt hơn bất kỳ biến tần công nghệ điều khiển nào, vì vậy nó xứng đáng được các ngành công nghiệp quan tâm.Với hơn 55kW của các sản phẩm đã được sản xuất, nó có thể được thiết kế để đáp ứng 400kW đáp ứng nhu cầu của ngành về ổ đĩa tiết kiệm điện và hiệu suất cao.

1, thay thế toàn diện điều khiển tốc độ động cơ DC, thay thế toàn diện điều khiển tốc độ động cơ biến tần và biến tần, thay thế toàn diện động cơ không đồng bộ và điều khiển tốc độ giảm tốc;

2, có thể chạy ở tốc độ thấp và công suất cao, có thể loại bỏ hộp số trực tiếp truyền động tải lớn;

3, với tất cả các ưu điểm của động cơ DC truyền thống, nhưng cũng hủy bỏ chổi than, cấu trúc vòng trượt;

4, các đặc tính mô-men xoắn là tuyệt vời, hiệu suất mô-men xoắn tốc độ trung bình và thấp là tốt, mô-men xoắn khởi động lớn, dòng khởi động nhỏ

5, không có kiểm soát tốc độ cấp, phạm vi kiểm soát tốc độ rộng, khả năng quá tải là mạnh mẽ;

6, kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ, lực lượng lớn;

7, bắt đầu mềm và dừng mềm, đặc tính phanh là tốt, có thể loại bỏ phanh cơ khí ban đầu hoặc thiết bị phanh điện từ;

8, hiệu suất cao, bản thân động cơ không có tổn thất kích thích và tổn thất chổi than, loại bỏ tiêu thụ giảm tốc nhiều giai đoạn, tỷ lệ tiết kiệm điện toàn diện lên đến 20% đến 60%, chỉ tiết kiệm điện một năm để thu hồi chi phí mua lại;

9, độ tin cậy cao, ổn định tốt, khả năng thích ứng, sửa chữa và bảo trì đơn giản;

10, chống va đập và rung động, tiếng ồn thấp, rung động nhỏ, hoạt động trơn tru, tuổi thọ cao;

11, không có nhiễu vô tuyến, không tạo ra tia lửa, đặc biệt thích hợp cho các trang web nổ, có loại chống nổ;

12, nếu cần, chọn động cơ từ trường sóng hình thang và động cơ từ trường rôto dương.

sự bảo vệ

Bảo vệ động cơ

Bảo vệ động cơ là cung cấp cho động cơ sự bảo vệ toàn diện, nghĩa là động cơ quá tải, không có pha, chặn, ngắn mạch, quá áp, quá áp, rò rỉ, mất cân bằng ba pha, quá nhiệt, mòn ổ trục, cố định lệch tâm rôto, chạy dọc trục chạy xuyên tâm, được báo động hoặc bảo vệ;

Bảo vệ khác biệt

Bảo vệ vi sai động cơ với bảo vệ ngắt tốc độ vi sai và bảo vệ vi sai tỷ số song công có hoặc không có phanh sóng hài thứ cấp, có thể được sử dụng cho tối đa các trường hợp đầu vào vi sai ba phía (biến thể ba vòng), với mô phỏng dòng điện áp thiết bị duy nhất và khối lượng chuyển mạch của chức năng thu nhận hoàn chỉnh và mạnh mẽ, được trang bị Chuẩn RS485 và cổng giao tiếp CAN công nghiệp, và thông qua cấu hình hợp lý để đạt được bảo vệ vi sai chính ba vòng, bảo vệ vi sai chính hai vòng, bảo vệ vi sai hai vòng, bảo vệ chênh lệch máy phát, bảo vệ vi sai động cơ và bảo vệ nguồn điện không điện và các chức năng bảo vệ và đo lường và điều khiển khác;

Bảo vệ quá tải

Các cuộn dây của động cơ vi mô thường được làm bằng dây đồng rất mịn và ít chịu dòng điện hơn.Khi tải động cơ lớn hoặc động cơ bị kẹt, dòng điện chạy qua cuộn dây tăng nhanh, đồng thời nhiệt độ động cơ tăng mạnh và điện trở cuộn dây đồng dễ bị cháy.Nếu điện trở nhiệt PTC polyme có thể được xâu trong cuộn dây động cơ, nó sẽ bảo vệ kịp thời chống cháy khi động cơ bị quá tải.Nhiệt điện trở thường ở gần cuộn dây, giúp nhiệt điện trở dễ dàng cảm nhận nhiệt độ hơn và giúp bảo vệ nhanh hơn và hiệu quả hơn.Các điện trở nhiệt để bảo vệ sơ cấp thường sử dụng các điện trở nhiệt KT250 với khả năng chịu áp suất cao hơn và các điện trở nhiệt cho bảo vệ thứ cấp thường sử dụng KT60-B, KT30-B, KT16-B và các động cơ có vảy có mức điện trở áp suất thấp hơn.

Nguy cơ cháy động cơ điện

Nguyên nhân cụ thể của vụ cháy động cơ như sau:

1, quá tải

Điều này có thể gây ra sự gia tăng dòng điện cuộn dây, tăng nhiệt độ của cuộn dây và nhiệt độ tim sắt, và trong trường hợp nghiêm trọng là hỏa hoạn.

2, hoạt động giai đoạn bị hỏng

Mặc dù động cơ vẫn có thể hoạt động nhưng dòng điện cuộn dây tăng lên dễ làm cháy động cơ và gây cháy nổ.

3, tiếp xúc kém

Sẽ làm cho điện trở tiếp xúc quá lớn có thể sinh nhiệt hoặc sinh ra hồ quang, trong trường hợp nghiêm trọng có thể làm cháy vật liệu dễ bắt lửa của động cơ và sau đó gây ra hỏa hoạn.

4, hư hỏng cách điện

Sự ngắn mạch giữa các pha và chuồn chuồn được hình thành, gây ra hỏa hoạn.

5, ma sát cơ học

Hư hỏng đối với vòng bi có thể làm cho sator, ma sát rôto hoặc trục động cơ bị kẹt, dẫn đến nhiệt độ cao hoặc đoản mạch trong cuộn dây có thể gây ra hỏa hoạn.

6, lựa chọn không phù hợp

7, tim sắt tiêu thụ quá lớn

Mất xoáy quá nhiều có thể gây sốt tim sắt và quá tải gió, gây cháy trong trường hợp nghiêm trọng.

8, tiếp đất kém

Khi xảy ra đoản mạch cặp dây quấn động cơ, nếu nối đất không tốt sẽ làm tích điện vỏ động cơ, một mặt có thể gây tai nạn điện giật cá nhân, mặt khác làm vỏ nóng lên, gây cháy nổ xung quanh. vật liệu dễ cháy và gây ra hỏa hoạn.

lỗi

Nguyên nhân của sự thất bại

1．Động cơ quá nóng

1), nguồn điện cung cấp cho động cơ quá nóng

Có một số lý do tại sao nguồn điện làm động cơ quá nóng:

Lỗi động cơ - sửa chữa

a, điện áp cung cấp quá cao

Khi điện áp cung cấp quá cao, điện thế chống điện của động cơ, từ thông và mật độ từ thông tăng lên.Do kích thước của tổn thất sắt tỷ lệ với bình phương mật độ từ thông nên tổn thất sắt tăng lên, làm cho lõi sắt bị quá nhiệt.Sự gia tăng từ thông, và làm cho thành phần dòng điện kích thích tăng mạnh, dẫn đến tăng tổn hao đồng của cuộn dây tiếp hợp, do đó dây quấn quá nóng.Do đó, khi điện áp cung cấp vượt quá điện áp định mức của động cơ thì động cơ bị quá nhiệt.

b, điện áp cung cấp quá thấp

Khi điện áp nguồn quá thấp, nếu momen điện từ của động cơ không đổi thì từ thông sẽ giảm, dòng điện rôto sẽ tăng tương ứng và thành phần công suất cung cấp tải trong dòng điện tator tăng lên dẫn đến tăng đồng mất mát của dây quấn, dẫn đến quá nhiệt của dây quấn cố định và dây quấn rôto.

c, cung cấp điện áp không đối xứng

Khi dây nguồn bị đứt một pha, cầu chì một pha bị cháy, hoặc dao cổng được sử dụng

động cơ

Việc cháy đầu góc của thiết bị khởi động gây ra hiện tượng lệch pha sẽ làm cho động cơ ba pha lấy một pha, làm cho cuộn dây hai pha đang chạy bị quá nhiệt thông qua dòng điện cao và đốt lên gây cháy.

d, nguồn điện ba pha mất cân bằng

Khi nguồn điện ba pha không cân bằng, dòng điện ba pha của động cơ không cân bằng, làm cho cuộn dây bị quá nhiệt.Như trên có thể thấy, khi động cơ quá nhiệt, nguồn điện cần được quan tâm đầu tiên.Sau khi bạn đã xác nhận rằng nguồn điện không có vấn đề gì, hãy xem xét các yếu tố khác.

2), tải làm cho động cơ quá nóng

Có một số lý do tại sao động cơ quá nóng khi tải:

a, động cơ bị quá tải để chạy

Khi thiết bị không phù hợp, công suất tải của động cơ lớn hơn công suất định mức của động cơ, khi đó động cơ hoạt động quá tải lâu dài (tức là xe ngựa nhỏ), sẽ làm cho động cơ bị quá nhiệt.Khi sửa chữa động cơ bị quá nhiệt, cần tìm hiểu xem công suất tải có phù hợp với công suất động cơ hay không để tránh tình trạng tháo lắp không có mục đích.

b, tải trọng cơ học kéo theo không hoạt động tốt

Mặc dù thiết bị phù hợp, nhưng tải cơ bị kéo hoạt động không tốt, tải vận hành lớn nhỏ, động cơ bị quá tải và nóng.

c, có vấn đề với máy kéo

Khi máy móc kéo bị lỗi, không linh hoạt hoặc bị kẹt sẽ làm động cơ bị quá tải, khiến dây quấn của động cơ bị quá nhiệt.Vì vậy, khi bảo dưỡng động cơ quá nhiệt, không thể bỏ qua yếu tố tải trọng.

3), chính động cơ gây ra quá nhiệt nguyên nhân

a, đứt dây quấn động cơ

Khi xảy ra hiện tượng đứt dây pha ở dây quấn động cơ, hoặc đứt nhánh ở nhánh song song sẽ làm mất cân bằng dòng điện ba pha và động cơ bị quá nhiệt.

b, cuộn dây động cơ bị ngắn mạch

Khi xảy ra sự cố ngắn mạch ở cuộn dây động cơ, dòng điện ngắn mạch lớn hơn nhiều so với dòng điện vận hành bình thường, làm tăng tổn hao đồng của cuộn dây, làm cho cuộn dây bị quá nhiệt, thậm chí cháy.

c, lỗi kết nối động cơ

Khi so le động cơ nối hình tam giác thành hình sao, động cơ vẫn chạy đầy tải, dòng điện chạy qua cuộn dây lớn hơn dòng điện định mức, thậm chí làm cho động cơ tự dừng, nếu thời gian dừng là lâu hơn một chút và không cắt nguồn điện, cuộn dây không chỉ quá nóng nghiêm trọng, mà còn có thể bị cháy.Khi đấu nhầm động cơ nối sao thành hình tam giác, hoặc khi đấu nhiều nhóm cuộn dây vào động cơ nhánh đấu so le thành hai nhánh song song, cuộn dây và tim sắt sẽ quá nóng và trong trường hợp nghiêm trọng có thể làm cháy cuộn dây. .

e, lỗi kết nối động cơ

Khi cuộn dây, nhóm cuộn dây hoặc cuộn dây một pha bị đảo ngược, nó có thể gây ra sự mất cân bằng nghiêm trọng trong dòng điện ba pha và quá nóng cuộn dây.

f, lỗi cơ học của động cơ

Khi trục động cơ bị uốn cong, lắp ráp không tốt, trục trặc về bạc đạn,… sẽ làm cho dòng điện động cơ tăng, tổn hao đồng và tổn hao ma sát cơ tăng lên dẫn đến động cơ quá nóng.

4), hệ thống thông gió và làm mát kém khiến động cơ quá nóng:

a, Nhiệt độ môi trường quá cao dẫn đến nhiệt độ không khí cao.

b, cửa gió vào có các mảnh vụn chặn lại dẫn đến gió không thông suốt dẫn đến lượng không khí ít.

c, quá nhiều bụi bên trong động cơ, ảnh hưởng đến tản nhiệt

d, hư hỏng hoặc đảo ngược quạt, dẫn đến không có gió hoặc lượng không khí nhỏ

e, không được trang bị nắp chắn gió hoặc nắp cuối động cơ không được trang bị kính chắn gió, dẫn đến động cơ không có đường dẫn gió nhất định

2. Những nguyên nhân khiến động cơ không đồng bộ ba pha không khởi động được:

1), nguồn điện không được bật

2), cầu chì cầu chì

3), dây quấn hoặc cuộn dây rôto bị hỏng

4), mặt đất quanh co lốp

5), cuộn dây đồng nghĩa ngắn mạch giữa các pha

6), hệ thống dây điện của lốp xe bị sai

7), quá tải hoặc máy móc truyền động được cuộn

8), dải đồng rôto bị lỏng

9), không có chất bôi trơn trong ổ trục, trục bị giãn nở do nhiệt, cản trở chuyển động trong ổ trục

10), lỗi hoặc hư hỏng hệ thống dây điện của thiết bị điều khiển

11), rơle quá dòng quá nhỏ

12), cốc dầu công tắc khởi động cũ bị thiếu dầu

13), lỗi hoạt động bắt đầu động cơ rôto cuộn dây

14), điện trở rôto của động cơ rôto dây quấn không được trang bị đúng cách

15), chịu thiệt hại

Động cơ không đồng bộ ba pha không thể khởi động được rất nhiều yếu tố, cần căn cứ vào tình trạng và triệu chứng thực tế để phân tích chi tiết, kiểm tra kỹ lưỡng, không thể khởi động cưỡng bức nhiều lần, nhất là khi động cơ phát ra tiếng kêu bất thường hoặc quá nhiệt thì nên cắt ngay. tắt nguồn cung cấp, trong việc điều tra nguyên nhân và sau khi loại bỏ sự khởi động, để ngăn chặn sự mở rộng của lỗi.

3. Nguyên nhân gây ra tốc độ chậm khiđộng cơ đang chạy có tải

1), điện áp cung cấp quá thấp

2), rôto lồng chuột bị hỏng

3), cuộn dây hoặc nhóm cuộn dây có điểm ngắn mạch

4), cuộn dây hoặc nhóm cuộn dây có liên kết ngược

5), quay trở lại pha

6), quá tải

7), cuộn dây rôto ngắt một pha

8), tiếp điểm bộ chuyển đổi khởi động động cơ rôto cuộn dây không tốt

9), bàn chải và tiếp xúc vòng trượt không tốt

4.Nguyên nhân của âm thanh bất thường khi động cơ đang chạy

1), tyrpole và rôto chà

2), lá gió rôto va vào vỏ

3), rôto lau giấy cách điện

4), vòng bi thiếu dầu

5), động cơ có mảnh vỡ

6), động cơ hoạt động hai pha có tiếng kêu

5. Vỏ động cơ hoạt động cho:

1), dây nguồn và dây nối đất bị sai

2), độ ẩm cuộn dây động cơ, lão hóa cách điện làm giảm hiệu suất cách điện

3), dẫn ra và vỏ hộp thiết bị đầu cuối

4), hư hỏng cách điện cuộn dây cục bộ gây ra dây chạm vào vỏ

5), dây sắt thư giãn tim đâm

6), dây nối đất không hoạt động

7), bảng thiết bị đầu cuối bị hỏng hoặc bề mặt quá dầu

6．Nguyên nhân tại sao tia lửa vòng trượt rôto dây quấn quá lớn

1), bề mặt của vòng trượt bị bẩn

2), áp lực bàn chải quá nhỏ

3), bàn chải cuộn trong bàn chải

4), bàn chải lệch khỏi vị trí đường trung tính

7．Cácnguyên nhân của nhiệt độ động cơ tăng quá cao hoặc khói

1), điện áp cung cấp quá cao hoặc quá thấp

2), quá tải

3), động cơ hoạt động một pha

4), mặt đất quanh co lốp

5), hư hỏng ổ trục hoặc ổ trục quá chặt

6), cuộn dây tator giữa hoặc giữa các mạch ngắn

7), nhiệt độ môi trường quá cao

8), ống dẫn động cơ không tốt hoặc quạt bị hỏng

8．Nguyên nhân khiến con trỏ đồng hồ đo dòng điện lắc qua lắc lại khi động cơ chạy rỗng hoặc khi chạy có tải

1), gãy rôto lồng chuột

2), cuộn dây rôto ngắt một pha

3), chổi than một pha của động cơ rôto dây quấn tiếp xúc kém

4, thiết bị ngắn mạch của động cơ rôto cuộn dây tiếp xúc kém

9．Nguyên nhân của động cơ rung

1), mất cân bằng rôto

2), đầu trục uốn cong

3), mất cân bằng đĩa vành đai

4), lỗ trục cuộn dây đai lệch tâm

5), các vít chân tiếp đất giữ động cơ lỏng lẻo

6), nền tảng của động cơ cố định không an toàn hoặc không bằng phẳng

10．Nguyên nhân quá nhiệt của ổ trục động cơ

1), mang thiệt hại

2), quá nhiều chất bôi trơn, quá ít hoặc chất lượng dầu kém

3), vòng bi và trục có vòng tròn bên trong quá lỏng hoặc quá chặt

4), vòng bi và nắp cuối bị nới lỏng chu vi hoặc quá chặt

5), ổ trục trượt Vòng dầu lăn hoặc quay chậm

6), nắp cuối ở cả hai bên của động cơ hoặc nắp ổ trục không phẳng

7), thắt lưng quá chặt

8), các khớp nối không được lắp đặt tốt.

Sửa chữa lỗi

Trong quá trình hoạt động lâu dài của động cơ thường xảy ra các lỗi khác nhau: như mômen truyền đầu nối với hộp giảm tốc lớn hơn, lỗ kết nối trên bề mặt mặt bích bị mài mòn nghiêm trọng, làm tăng khe hở kết nối dẫn đến việc truyền lực không đều. mômen xoắn;Sau khi loại sự cố này xảy ra, phương pháp truyền thống chủ yếu là sửa chữa hàn hoàn thiện hoặc xi mạ sau khi gia công, nhưng cả hai đều có một số nhược điểm.Ứng suất nhiệt sinh ra bởi nhiệt độ cao của quá trình hàn lại không thể được loại bỏ hoàn toàn, nó dễ bị uốn cong hoặc gãy, trong khi lớp mạ chổi bị giới hạn bởi độ dày của lớp phủ và dễ bong tróc, và cả hai phương pháp đều là kim loại sửa chữa kim loại, không thể thay đổi mối quan hệ "khó cứng", dưới tác động tổng hợp của mỗi lực, vẫn sẽ gây ra sự hao mòn khác.Ở các nước phương Tây đương đại, phương pháp sửa chữa bằng vật liệu composite polyme được áp dụng.Việc áp dụng sửa chữa vật liệu polyme, không có tác dụng của ứng suất nhiệt bù nước, độ dày sửa chữa không bị giới hạn, đồng thời sản phẩm có vật liệu kim loại không có sự rút lui, có thể hấp thụ tác động của rung động thiết bị, tránh khả năng hao mòn trở lại và kéo dài tuổi thọ cho các linh kiện thiết bị, cho doanh nghiệp tiết kiệm được nhiều thời gian chết máy, tạo ra giá trị kinh tế lớn.

Lỗi: Không thể khởi động động cơ khi nó được bật

Nguyên nhân và phương pháp điều trị:

1．Cuộn dây đầu cuối đấu dây không chính xác - kiểm tra hệ thống dây điện và sửa lỗi

2．Dây quấn thòng lọng bị đứt, ngắn mạch nối đất, đứt dây quấn động lực điện quanh rôto - tìm điểm lỗi và sửa lỗi

3．Tải quá nặng hoặc cơ cấu truyền động bị kẹt - kiểm tra cơ cấu truyền động và tải

4.Mạch quay của động cơ rôto dây quấn bị hở (tiếp xúc không tốt giữa chổi than và vòng trượt, biến tần bị hỏng, tiếp điểm dây dẫn kém, v.v.) - xác định điểm đứt và sửa chữa nó

5．Điện áp cung cấp quá thấp - kiểm tra nguyên nhân và loại trừ

6．Lỗi pha nguồn - Kiểm tra đường dây và khôi phục ba pha

Lỗi: Nhiệt độ động cơ tăng quá cao hoặc bốc khói

Nguyên nhân và phương pháp điều trị:

1．Tải quá nặng hoặc khởi động quá thường xuyên sẽ làm giảm tải và giảm số lần khởi động

2．Thiếu pha trong quá trình vận hành - Kiểm tra đường dây và khôi phục ba pha

3．Lỗi dây quấn lốp - kiểm tra hệ thống dây và sửa nó

4.Cuộn dây tator được nối đất và xảy ra ngắn mạch giữa các nồi nấu kim loại hoặc các pha - chạm đất hoặc ngắn mạch được xác định và sửa chữa

5．Đứt dây quấn rôto lồng - Thay rôto

6．Cuộn dây rôto dây quấn bị thiếu pha - tìm điểm lỗi và sửa chữa

7．Vòng đệm cọ xát vào rôto - kiểm tra vòng bi, rôto có bị biến dạng và sửa chữa hoặc thay thế

số 8.Thông gió kém - Kiểm tra xem không khí có thông thoáng không

9．Điện áp quá cao hoặc quá thấp - kiểm tra nguyên nhân và loại trừ

Lỗi: Động cơ rung quá nhiều

Nguyên nhân và phương pháp điều trị:

1．Cân bằng rôto - cân bằng cân bằng

2．Với bánh xe mất cân bằng hoặc trục kéo dài - kiểm tra và sửa chữa

3．Động cơ không thẳng hàng với trục tải - kiểm tra trục của bộ phận điều chỉnh

4.Động cơ không được lắp đặt đúng cách - kiểm tra việc lắp đặt và các vít duy nhất

5．Tải đột ngột quá nặng - giảm tải

Có tiếng ồn trong thời gian chạy

Nguyên nhân và phương pháp điều trị:

1．Vòng đệm cọ xát vào rôto - kiểm tra vòng bi, rôto có bị biến dạng và sửa chữa hoặc thay thế

2．Vòng bi bị hỏng hoặc bôi trơn kém - thay thế vòng bi và làm sạch chúng

3．Động cơ hoạt động thiếu pha - Kiểm tra điểm đứt và sửa nó

4.Các lá gió chạm vào vỏ - kiểm tra và loại bỏ lỗi

Tốc độ của động cơ quá thấp khi nó được tải

Nguyên nhân và phương pháp điều trị:

1．Điện áp nguồn quá thấp - Kiểm tra điện áp nguồn

2．Quá nhiều tải - Kiểm tra tải

3．Đứt dây quấn rôto lồng - Thay rôto

4.Nhóm dây quấn rôto 1 Tiếp xúc hoặc ngắt kết nối kém - kiểm tra áp suất chổi than, chổi than và tiếp điểm vòng trượt và cuộn dây rôto

Vỏ động cơ đang hoạt động

Nguyên nhân và phương pháp điều trị:

1．Nối đất kém hoặc điện trở nối đất quá lớn - nối dây nối đất theo yêu cầu để loại bỏ lỗi nối đất kém

2．Độ ẩm quanh co - làm khô

3．Cách điện bị hỏng, va chạm chì - sơn sửa chữa cách nhiệt, nối lại dây dẫn

Mẹo sửa chữa

Khi động cơ hoạt động hoặc hỏng hóc, có thể ngăn chặn và khắc phục lỗi kịp thời bằng cách nhìn, nghe, ngửi và sờ vào bốn phương pháp để đảm bảo động cơ điện hoạt động an toàn.

Một cái nhìn

Để quan sát hoạt động của động cơ có bất thường, hiệu suất chính của nó là các điều kiện sau đây.

1. Khi cuộn dây tator bị chập, có thể nhìn thấy khói từ động cơ.

2. Khi động cơ bị quá tải nghiêm trọng hoặc lệch pha, tốc độ sẽ chậm lại và phát ra tiếng “vo vo” nặng.

3. Động cơ đang hoạt động bình thường, nhưng khi dừng đột ngột, bạn sẽ thấy tia lửa điện phát ra từ hệ thống dây điện bị lỏng;Cầu chì bị kẹt hoặc một thành phần nào đó bị kẹt.

4. Nếu động cơ rung dữ dội, có thể là do ổ bị kẹt hoặc động cơ được bảo vệ kém, bu lông solel bị lỏng, v.v.

5. Nếu có sự đổi màu, vết cháy và vết khói tại các điểm tiếp xúc và kết nối bên trong động cơ, có thể có hiện tượng quá nhiệt cục bộ, tiếp xúc kém ở đầu nối dây dẫn hoặc cháy cuộn dây.

Thứ hai, lắng nghe

Động cơ sẽ hoạt động bình thường với âm thanh “buzz” đều và nhẹ hơn, không có tiếng ồn và không có âm thanh đặc biệt.Nếu tiếng ồn quá lớn, bao gồm tiếng ồn điện từ, tiếng ồn ổ trục, tiếng ồn thông gió, tiếng ma sát cơ học, v.v., có thể là dấu hiệu báo trước của lỗi hoặc là triệu chứng của lỗi.

1. Đối với tiếng ồn điện từ, nếu động cơ phát ra âm thanh lớn, cao và thấp, có thể do một số lý do.

(1) Khe hở không khí giữa cọc và rôto không đều, lúc này âm cao và âm thấp và khoảng giữa âm trầm không đổi, nguyên nhân là do mòn ổ trục nên rôto và rôto có tim khác nhau. .

(2) Dòng điện ba pha không cân bằng.Đây là nguyên nhân dẫn đến dây quấn 3 pha tiếp đất sai, chập mạch, tiếp xúc kém, nếu kêu rè rè thì động cơ đã quá tải nghiêm trọng hoặc hoạt động lệch pha.

(3) Lõi sắt bị lỏng.Mô tơ hoạt động do rung lắc bu lông cố định lõi sắt bị lỏng dẫn đến tấm silicon lõi sắt bị lỏng, phát ra tiếng ồn.

2. Đối với tiếng ồn ổ trục, cần được theo dõi thường xuyên trong quá trình vận hành động cơ.Phương pháp nghe là: một đầu của tuốc nơ vít áp vào khu vực lắp ổ trục, đầu còn lại để gần tai, bạn có thể nghe thấy âm thanh chạy của ổ trục.Nếu ổ trục hoạt động bình thường, âm thanh của nó liên tục và âm thanh “cát” nhỏ, sẽ không có sự thay đổi về độ cao, thấp và ma sát kim loại.Những âm thanh sau đây không bình thường.

(1) Vòng bi hoạt động có tiếng “bíp”, đó là âm thanh của ma sát kim loại, nguyên nhân thường là do vòng bi bị thiếu dầu, nên mở ổ trục đổ đầy dầu mỡ thích hợp.

(2) Nếu có âm thanh “dặm”, đây là âm thanh của quả bóng khi nó quay, thường là do mỡ bị khô hoặc thiếu dầu, có thể đổ đầy lượng mỡ thích hợp.

(3) Nếu phát ra âm thanh “kaka” hoặc “bíp”, âm thanh được tạo ra do chuyển động không đều của các viên bi trong ổ trục, nguyên nhân là do hỏng các viên bi trong ổ trục hoặc sử dụng động cơ lâu ngày, và khô dầu mỡ.

3. Nếu cơ cấu truyền động và cơ cấu truyền động tạo ra âm thanh liên tục chứ không phải cao và thấp, có thể được điều trị trong các trường hợp sau.

(1) Âm thanh “bộp bộp” định kỳ do sự trơn tru của đầu nối dây đai.

(2) Âm thanh "xoắn" định kỳ, gây ra bởi sự lỏng lẻo giữa các khớp nối hoặc bánh đai và trục, và do mòn chìa khóa hoặc rãnh then.

(3) Tiếng va chạm không đều, do lá gió va chạm vào vỏ quạt.

Ba, mùi

Các lỗi cũng có thể được đánh giá và ngăn ngừa bằng cách ngửi động cơ.Nếu phát hiện có mùi sơn đặc biệt, nhiệt độ bên trong động cơ quá cao, và nếu thấy mùi sơn nặng hoặc cháy xém thì có thể lớp cách điện đã bị hỏng hoặc các cuộn dây bị cháy.

Bốn, chạm vào

Chạm vào nhiệt độ của một số bộ phận của động cơ cũng có thể xác định nguyên nhân gây ra lỗi.Để đảm bảo an toàn, khi dùng mu bàn tay chạm vào vỏ động cơ, vòng bi xung quanh chi tiết, nếu thấy nhiệt độ bất thường có thể do các nguyên nhân sau.

1. Thông gió kém.Chẳng hạn như đổ quạt, tắc ống thông gió, v.v.

2. Quá tải.Làm cho dòng điện quá cao và làm cho cuộn dây tyrone quá nóng.

3. Ngắn mạch hoặc mất cân bằng dòng điện ba pha giữa các cuộn dây tator.

4. Khởi động hoặc phanh thường xuyên.

5. Nếu nhiệt độ xung quanh ổ trục quá cao, có thể do ổ trục bị hỏng hoặc thiếu dầu.

Tốc độ tần số thay đổi

Động cơ DC không chổi than nói chung về cơ bản là một động cơ servo, bao gồm một động cơ đồng bộ và một trình điều khiển, và là một động cơ có tốc độ tần số thay đổi.Động cơ DC không chổi than với khả năng điều chỉnh điện áp thay đổi là động cơ DC không chổi than theo đúng nghĩa của từ này, nó bao gồm các bộ tạo kiểu và rôto, các cọc được tạo thành từ các trái tim bằng sắt và các cuộn dây được cuộn với "shun-inverse-reverse-reverse ... ”, Dẫn đến nhóm NS Từ trường cố định, rôto bao gồm một nam châm hình trụ (giữa với trục), hoặc bằng nam châm điện cộng với vòng điện, động cơ DC không chổi than này có thể tạo ra mô-men xoắn, nhưng không thể điều khiển hướng, trong mọi trường hợp, động cơ này là một phát minh rất ý nghĩa.Khi là máy phát điện một chiều, sáng chế có thể tạo ra dòng điện một chiều với biên độ liên tục, do đó tránh sử dụng tụ lọc, rôto có thể là nam châm vĩnh cửu, kích từ chổi than hoặc kích từ không chổi than.Khi được sử dụng như một động cơ lớn, động cơ sẽ tạo ra cảm giác tự 900 và cần phải có thiết bị bảo vệ.

Phát triển trong nước

Số liệu thống kê liên quan cho thấy mức tăng lớn nhất trong sản lượng của các sản phẩm nói chung, các loạt sản phẩm động cơ đặc biệt khác cũng có mức tăng lớn hơn, ví dụ, động cơ rung, động cơ sàng rung, động cơ tần số thay đổi, động cơ thang máy, động cơ dầu chìm, khuôn phun động cơ cơ và điện, động cơ đồng bộ từ trường vĩnh cửu, động cơ servo AC, v.v.Công tác phát triển sản phẩm mới cũng đạt được những kết quả đáng kể.Động cơ không đồng bộ ba pha “Hot and Cold” Y3 series được phát triển trong giai đoạn “Kế hoạch 5 năm lần thứ 5” đã thông qua thẩm định của chuyên gia vào tháng 4 năm 2002 và đang được xúc tiến trên toàn quốc.Ngoài ra, trong loạt sản phẩm thay thế thép tấm silicon cán nguội có nguồn gốc chính, công việc phát triển sản phẩm thay thế tấm thép cán nguội cũng đang được tiến hành, chẳng hạn như loạt động cơ hiệu suất cao, loạt động cơ rung thấp tiếng ồn thấp, loạt động cơ công suất cao điện áp thấp, IP23 thấp -điện áp loạt động cơ.

Với sự cạnh tranh ngày càng cao trong ngành sản xuất động cơ, việc sáp nhập, hợp nhất mua bán và vận hành vốn giữa các doanh nghiệp sản xuất động cơ quy mô lớn ngày càng trở nên thường xuyên hơn, và các doanh nghiệp sản xuất động cơ nổi bật trong và ngoài nước ngày càng chú trọng hơn đến việc nghiên cứu. về thị trường ngành, đặc biệt là nghiên cứu sâu về môi trường phát triển và xu hướng nhu cầu của khách hàng.Chính vì vậy, một số lượng lớn các thương hiệu mô tô xuất sắc trong và ngoài nước nhanh chóng vươn lên, và dần trở thành công ty dẫn đầu ngành sản xuất mô tô.

Các chuyên gia trong ngành chỉ ra rằng trong thời kỳ “Kế hoạch 5 năm lần thứ 5”, do sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế quốc dân, sản lượng các sản phẩm điện vừa và nhỏ so với “Kế hoạch 5 năm lần thứ 5” ban đầu đề ra là tương đối lớn. kế hoạch tăng trưởng.

Còn nhiều điều hơn thế nữa.Hội nhập ngành tăng tốc, hội nhập ngành công nghiệp động cơ vừa và nhỏ của bức màn đã được mở ra.Có gần 2000 nhà máy điện lớn nhỏ ở Trung Quốc, và mặc dù số lượng doanh nghiệp rất lớn, nhưng khá nhiều doanh nghiệp nhỏ.Các chuyên gia chỉ ra rằng do số lượng nhà sản xuất lớn, sản lượng lớn, hình thành nên tình trạng cạnh tranh giá cả trên thị trường.Chất lượng sản phẩm không đồng đều, giá cả cạnh tranh lẫn nhau, lợi nhuận ngành ít ỏi và các hiện tượng khác đã trở thành nguyên nhân chính ảnh hưởng đến sự tồn tại và phát triển của các doanh nghiệp xe máy.

Bản thân mô tô là sản phẩm sử dụng nhiều lao động, không đạt đến quy mô sản xuất nhất định thì khó sinh lợi nên lợi nhuận toàn ngành rất nhỏ, ngành công nghiệp ô tô cả nước sử dụng khoảng 300.000 người, năm 2003 toàn ngành chỉ lãi 280 triệu. nhân dân tệ.Điều này được hiểu rằng ngay cả trong một số doanh nghiệp hoạt động hiệu quả hơn, lợi nhuận ròng không đến 5%.Đồng thời, do hầu hết các doanh nghiệp nhỏ quy trình sản xuất chưa chặt chẽ nên ngành cơ giới còn xảy ra hiện tượng sản phẩm không đạt chất lượng với số lượng lớn.Theo khảo sát, các doanh nghiệp cơ giới của Trung Quốc phế liệu, sản phẩm kém chất lượng, sản phẩm sửa chữa và các tổn thất bất lợi khác trung bình khoảng 10%, trong khi các nước công nghiệp phát triển nước ngoài doanh nghiệp cơ giới nói chung thất bại ở mức 0,3%.

Trong những năm gần đây, ngành điện của Trung Quốc cũng đã xuất hiện một số doanh nghiệp sản xuất quy mô lớn, cấp sản phẩm, chất lượng tốt, công nghệ và thiết bị tiên tiến.Tuy nhiên, không ai có thị phần chi phối thị trường nội địa.Mô tô cỡ vừa và nhỏ chưa hình thành nên tầm ảnh hưởng quốc tế của thương hiệu.Ngành công nghiệp mô tô cần khẩn trương được hội nhập lại, sự tồn tại của những người phù hợp nhất, đã trở thành xu hướng phát triển của ngành công nghiệp mô tô.Các chuyên gia chỉ ra rằng mặc dù ngành công nghiệp động cơ là một ngành công nghiệp truyền thống lâu đời, nhưng tất cả các tầng lớp xã hội hỗ trợ động cơ là không thể thiếu.Hơn nữa, một số doanh nghiệp điện lớn có diện tích lớn, nằm ở vị trí đắc địa, sau khi sáp nhập sẽ mang lại cho người mua lại nguồn lợi và nguồn tài chính rất dồi dào.

Chính sách môi trường

Chỉnh sửa giọng nói

Để thực hiện “Kế hoạch 5 năm lần thứ 12” của Quốc vụ viện, các ý kiến ​​về việc đẩy nhanh phát triển ngành công nghiệp tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường, và báo cáo phân tích về dự báo và chuyển đổi và nâng cấp nhu cầu sản xuất và tiếp thị của Trung Quốc Ngành sản xuất động cơ điện, hướng dẫn sản xuất và quảng bá thiết bị (sản phẩm) cơ khí tiết kiệm năng lượng, kết hợp thực tế tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải của ngành công nghiệp và truyền thông, được các cơ quan ban ngành có thẩm quyền khuyến nghị, chuyên gia đánh giá và công khai của ngành công nghiệp và công nghệ thông tin và các ngành liên quan ở nhiều nơi khác nhau.Danh mục bao gồm tổng cộng 344 mô hình trong 9 danh mục.Trong đó, máy biến áp 96 mẫu, động cơ điện 59 mẫu, lò hơi công nghiệp 21 mẫu, máy hàn 77 mẫu, điện lạnh 43 mẫu, máy nén 27 mẫu sản phẩm, máy nhựa 5 mẫu, quạt 13 mẫu, nhiệt luyện 3 mẫu.

Thư mục có giá trị trong ba năm kể từ ngày xuất bản.Trong thời gian hiệu lực, nếu có sự đổi mới lớn về công nghệ sản phẩm và sự thay đổi lớn về tiêu chuẩn đánh giá thì doanh nghiệp thực hiện công bố lại.^[2]

Các biện pháp phòng ngừa

Chỉnh sửa giọng nói

(1) Trước khi tháo, thổi sạch bụi trên bề mặt mô tơ bằng khí nén và lau sạch bụi bẩn trên bề mặt.

(2) Chọn địa điểm phân hủy mô tơ và thu dọn môi trường đồng ruộng.

(3) Nắm chắc các đặc điểm của kết cấu động cơ và các yêu cầu kỹ thuật khi bảo dưỡng.

(4) Chuẩn bị các dụng cụ (kể cả các dụng cụ chuyên dụng) và các thiết bị cần thiết cho quá trình phân huỷ.

(5) Để hiểu thêm về các khuyết tật trong hoạt động của động cơ, có thể tiến hành kiểm tra kiểm tra trước khi loại bỏ khi có đủ điều kiện.Để đạt được mục đích này, động cơ sẽ được kiểm tra tải, kiểm tra chi tiết các bộ phận của động cơ về nhiệt độ, âm thanh, độ rung và các điều kiện khác, và kiểm tra điện áp, dòng điện, tốc độ, v.v., sau đó ngắt tải, kiểm tra tải rỗng riêng biệt kiểm tra, đo dòng rỗng và tổn thất tải rỗng, làm tốt hồ sơ.

(6) Cắt nguồn điện, tháo dây điện bên ngoài của động cơ và ghi lại tốt.

(7) Thử điện trở cách điện của động cơ bằng meE kế có điện áp phù hợp.Để so sánh các giá trị điện trở cách điện đo được ở lần bảo dưỡng cuối cùng để xác định xu hướng cách điện của động cơ và trạng thái cách điện, các giá trị điện trở cách điện đo được ở các nhiệt độ khác nhau nên được chuyển đổi sang cùng một nhiệt độ, thường là 75 độ C.

(8) Thử nghiệm tỷ lệ hấp thụ K. Khi tỷ lệ hấp thụ lớn hơn 1,33, cách điện của động cơ không bị giảm chấn hoặc không bị giảm chấn nghiêm trọng.Để so sánh với dữ liệu trước đó, tỷ lệ hấp thụ đo ở bất kỳ nhiệt độ nào cũng được quy đổi về nhiệt độ tương tự.